{"id":10980,"date":"2023-07-11T09:00:00","date_gmt":"2023-07-11T07:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sigterritoires.fr\/?p=10980"},"modified":"2023-07-10T06:45:16","modified_gmt":"2023-07-10T04:45:16","slug":"les-outils-chemin-le-plus-court-danalyse-de-reseau-qgis","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sigterritoires.fr\/index.php\/les-outils-chemin-le-plus-court-danalyse-de-reseau-qgis\/","title":{"rendered":"Les outils chemin le plus court d’analyse de r\u00e9seau QGis"},"content":{"rendered":"\n

Vous avez \u00e0 disposition deux types d’outils d’analyse de r\u00e9seau<\/a>:<\/p>\n\n\n\n

les calculs de chemin le plus court ou plus rapide<\/li>\n\n\n\n

les calculs de zone de desserte<\/a><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
Dans le cadre d’une analyse de r\u00e9seau avec QGIS, le chemin le plus court<\/em><\/strong> fait r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 l’itin\u00e9raire le plus court entre deux points donn\u00e9s dans un r\u00e9seau routier ou de transport. Il s’agit de trouver la route optimale qui n\u00e9cessite le moins de distance, de temps ou de ressources pour se d\u00e9placer d’un point de d\u00e9part \u00e0 un point d’arriv\u00e9e sp\u00e9cifiques.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n
L’analyse du chemin le plus court permet de calculer et de visualiser la route la plus efficace entre deux emplacements, en tenant compte des contraintes du r\u00e9seau, telles que les distances, les limitations de vitesse, les sens uniques, etc. Cette analyse peut \u00eatre utilis\u00e9e dans de nombreux domaines, tels que la planification des transports, la logistique, l’optimisation des trajets, la navigation, etc.<\/p>\n\n\n\n
Dans QGIS, il existe plusieurs m\u00e9thodes pour calculer le chemin le plus court, notamment l’algorithme de Dijkstra<\/a> et l’algorithme A* (A-star<\/a>). Ces algorithmes utilisent des donn\u00e9es spatiales, comme le r\u00e9seau routier et les attributs des routes, pour d\u00e9terminer le chemin optimal. L’analyse du chemin le plus court peut \u00eatre effectu\u00e9e \u00e0 l’aide de l’outil \u00ab\u00a0Network Analysis\u00a0\u00bb ou d’autres outils sp\u00e9cifiques disponibles dans QGIS, tels que le plugin \u00ab\u00a0RoadGraph\u00a0\u00bb .<\/p>\n\n\n\n
Dans le cadre d’une analyse de r\u00e9seau avec QGIS, une zone de desserte<\/em><\/strong> fait r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 une zone g\u00e9ographique qui est couverte ou desservie par un r\u00e9seau de transport ou de distribution sp\u00e9cifique. Cela peut inclure des \u00e9l\u00e9ments tels que des routes, des lignes de transport en commun, des r\u00e9seaux d’eau ou d’\u00e9lectricit\u00e9, des infrastructures de t\u00e9l\u00e9communications, etc.<\/p>\n\n\n\n
La zone de desserte repr\u00e9sente l’\u00e9tendue g\u00e9ographique \u00e0 partir de laquelle les utilisateurs peuvent acc\u00e9der aux services ou aux ressources disponibles via le r\u00e9seau. Elle peut \u00eatre d\u00e9finie en fonction de diff\u00e9rents crit\u00e8res, tels que la distance maximale, le temps de trajet, la capacit\u00e9 du r\u00e9seau, etc.<\/p>\n\n\n\n
L’analyse de la zone de desserte dans QGIS permet de cartographier et d’analyser les zones couvertes par un r\u00e9seau sp\u00e9cifique, ce qui peut \u00eatre utile pour prendre des d\u00e9cisions en mati\u00e8re de planification, de localisation des \u00e9quipements, d’accessibilit\u00e9 des services, etc. Cette analyse permet de visualiser et de quantifier la port\u00e9e g\u00e9ographique d’un r\u00e9seau donn\u00e9, ce qui peut faciliter la prise de d\u00e9cision dans de nombreux domaines, tels que l’urbanisme, les transports, l’am\u00e9nagement du territoire, etc.<\/p>\n\n\n\n
Les outils de distance la plus courte<\/h3>\n\n\n\n
Pour calculer une distance il faut un ou plusieurs points de d\u00e9part et un ou plusieurs points d’arriv\u00e9e. Les outils disponibles peuvent prendre comme d\u00e9part et arriv\u00e9e:<\/p>\n\n\n\n
\n
soit des points saisies \u00e0 la main sur la fen\u00eatre cartographique, ce qu’on d\u00e9nomme \u00ab\u00a0point\u00a0\u00bb dans les titres des outils<\/li>\n\n\n\n
soit une couche de points, ce qu’on d\u00e9nomme \u00ab\u00a0couche dans les intitul\u00e9s des outils.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
On a donc trois outils de chemin le plus court :<\/p>\n\n\n\n
\n
Chemin le plus court (de la couche vers le point)<\/em><\/strong>: pour chaque point contenu dans la couche de points (d\u00e9parts) on calculera le chemin le plus court vers un point saisi \u00e0 la main (arriv\u00e9e) sur la fen\u00eatre cartographique;<\/li>\n\n\n\n
Chemin le plus court (de point \u00e0 point) <\/em><\/strong>: on saisira dans la fen\u00eatre cartographique un premier point (d\u00e9part) puis un deuxi\u00e8me (arriv\u00e9e) et l’outil calculera le chemin le plus court entre les deux;<\/li>\n\n\n\n
Chemin le plus court (du point vers la couche)<\/em><\/strong> : on saisira dans la fen\u00eatre cartographique un premier point (d\u00e9part) et on calculera le chemin le plus court vers chaque point contenu dans la couche de points (arriv\u00e9es)<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n
Les outils de zone de desserte.<\/h3>\n\n\n\n
On a deux outils pour la zone de desserte :<\/p>\n\n\n\n
\n
Zone de desserte (de la couche)<\/em><\/strong>: \u00e9tant donn\u00e9e une distance (ou un temps de parcours), l’outil calculera tous les trajets possibles \u00e0 partir de chaque point contenu dans la couche de points;<\/li>\n\n\n\n
Zone de desserte (du point) <\/em><\/strong>: \u00e9tant donn\u00e9e une distance (ou un temps de parcours), l’outil calculera tous les trajets possibles \u00e0 partir d’un point saisi sur la fen\u00eatre cartographique.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n
On verra un exemple avec points saisis sur la carte, car l’utilisation d’une couche ne change pas les options possibles, seulement le r\u00e9sultat sera l’addition de tous les traitements point-point.<\/p>\n\n\n\n
Analyse de r\u00e9seau : Chemin le plus court<\/h2>\n\n\n\n
$\"param\u00e8tres$ <\/a><\/figure>\n\n\n\n
Analyse de r\u00e9seau : Cas le plus simple – param\u00e8tres par d\u00e9faut<\/h3>\n\n\n\n
Pour ex\u00e9cuter ce traitement il suffit de renseigner les quatre premiers champs:<\/p>\n\n\n\n
\n
la couche vecteur avec notre r\u00e9seau lin\u00e9aire<\/li>\n\n\n\n
le type de trajet \u00e0 calculer, par d\u00e9faut , le plus court<\/li>\n\n\n\n
le point de d\u00e9part<\/li>\n\n\n\n
le point d’arriv\u00e9e<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
Si vous n’avez pas d’autres param\u00e8tres \u00e0 prendre en compte (sens de circulation, vitesse autoris\u00e9e), l’ex\u00e9cution du traitement vous donnera le trajet souhait\u00e9.<\/p>\n\n\n\n
En cliquant sur le bouton … \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de point de d\u00e9part et de point d’arriv\u00e9e, la fen\u00eatre s’efface et un curseur vous permet de cliquer sur la carte pour d\u00e9finir le point. Une fois cliqu\u00e9, la fen\u00eatre r\u00e9appara\u00eet.<\/p>\n\n\n\n
$\"r\u00e9sultat$ <\/a><\/figure>\n\n\n\n
Si vous ouvrez la table attributaire de la couche r\u00e9sultat, vous aurez un attribut cost <\/em><\/strong>qui repr\u00e9sente la distance totale du trajet. Si vous travaillez en coordonn\u00e9es g\u00e9ographiques, la distance sera en degr\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n
$\"table$ <\/a><\/figure>\n\n\n\n
Analyse de r\u00e9seau : Cas avec sens de circulation<\/h3>\n\n\n\n
Si le premier cas s’applique sans probl\u00e8me \u00e0 un trajet en rase campagne, en ville la non prise en consid\u00e9ration des sens de circulation autoris\u00e9s donnent des r\u00e9sultats souvent inutiles.<\/p>\n\n\n\n
$\"r\u00e9sultat$ <\/a><\/figure>\n\n\n\n
Le trajet ainsi calcul\u00e9 prend plusieurs sens interdits. Pour prendre en compte les sens de circulation, nous disposons dans OSM de l’attribut oneway<\/em><\/strong>. Quand on trouve une valeur B<\/strong> ceci indique que le tron\u00e7on est \u00e0 double sens, et quand on a la valeur F<\/strong> le sens de circulation est le sens de num\u00e9risation du tron\u00e7on. Une valeur T<\/strong> indique que le tron\u00e7on ne peut \u00eatre emprunt\u00e9.<\/p>\n\n\n\n
$\"param\u00e9trage$ <\/a><\/figure>\n\n\n\n
Avec ces param\u00e8tres, le r\u00e9sultat (en jaune) est coh\u00e9rent et respecte les sens de circulation.<\/p>\n\n\n\n
$\"r\u00e9sultat$ <\/a><\/figure>\n\n\n\n
Analyse de r\u00e9seau : Cas du trajet le plus rapide<\/h3>\n\n\n\n
Dans les deux exemples pr\u00e9c\u00e9dents nous avons choisi le type de trajet = trajet le plus court<\/em><\/strong>.<\/p>\n\n\n\n
Si nous voulons tenir compte des vitesse pour trouver le trajet le plus rapide, nous avons deux possibilit\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n
La premi\u00e8re est de choisir le type de trajet trajet le plus rapide et utiliser la vitesse par d\u00e9faut des param\u00e8tres de l’outil trajet le plus court.<\/p>\n\n\n\n
$\"param\u00e9trage$ <\/a><\/figure>\n\n\n\n
L’outil utilise ce param\u00e8tre d\u00e8s que l’on demande le trajet le plus rapide ET<\/strong> qu’on ne renseigne pas un champ de vitesse.<\/span><\/p>\n\n\n\n
Le trajet calcul\u00e9 sera le m\u00eame que si on demande le trajet le plus court, ce qui va changer c’est l’attribut cost <\/em><\/strong>du r\u00e9sultat qui sera exprim\u00e9 en heures et non en m\u00e8tres.<\/p>\n\n\n\n
Pour tenir compte des vitesses autoris\u00e9es contenues dans les couches OSM, il faut renseigner le Champ vitesse en s\u00e9lectionnant l’attribut maxspeed<\/em><\/strong>. Ayez la pr\u00e9caution d’afficher les \u00e9tiquettes avec les vitesses des tron\u00e7ons, car l’attribut n’est pas syst\u00e9matiquement renseign\u00e9. Dans ce cas maxspeed <\/em><\/strong>a une valeur de 0. Si vous demandez le trajet le plus rapide, les tron\u00e7ons avec cette valeur seront consid\u00e9r\u00e9s comme non utilisables<\/span> et le r\u00e9sultat sera fauss\u00e9 ou impossible.<\/p>\n\n\n\n
$\"param\u00e9trage$ <\/a><\/figure>\n\n\n\n
Dans l’exemple suivant vous avez le calcul du trajet le plus court sans tenir compte des vitesses autoris\u00e9es (en rouge) et le trajet le plus rapide en les prenant en compte (en jaune).<\/p>\n\n\n\n
$\"trajet$ <\/a><\/figure>\n\n\n\n
Analyse de r\u00e9seau : Cas de recherche de trajet d’un point vers une couche<\/h3>\n\n\n\n
Voyons maintenant le cas o\u00f9 on souhaite trouver l\u2019h\u00f4pital le plus proche. Dans cet exemple nous avons un point de d\u00e9part que nous saisissons manuellement et nous avons la couche OSM avec un filtre pour n’afficher que les h\u00f4pitaux.<\/p>\n\n\n\n
$\"donn\u00e9es$ <\/a><\/figure>\n\n\n\n
Nous ouvrons le traitement Chemin le plus court (du point vers la couche) <\/em><\/strong>et il suffit de renseigner quelle couche contient les points d’arriv\u00e9e et de rentrer notre point de d\u00e9part <\/p>\n\n\n\n
$\"param\u00e8tres$ <\/a><\/figure>\n\n\n\n
pour que l’outil calcule le trajet le plus court entre notre point de d\u00e9part et chacun des points de la couche arriv\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n
$\"r\u00e9sultat$ <\/a><\/figure>\n\n\n\n
La couche H\u00f4pitaux comportant 78 entit\u00e9s, nous avons 78 trajets calcul\u00e9s. Si on ouvre la table attributaire et qu’on trie le champ cost <\/em><\/strong>du plus petit au plus grand, nous avons les trajets class\u00e9s par longueur.<\/p>\n\n\n\n
L’h\u00f4pital le plus proche est celui avec l’id 4356718789 qui se situe \u00e0 44,987 km de notre point de d\u00e9part. Bien \u00e9videment, toutes les options que nous avons vu sur les exemples de point vers point (sens de circulation, vitesse autoris\u00e9e) peuvent \u00eatre utilis\u00e9es avec l’outil point vers couche.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Vous avez \u00e0 disposition deux types d’outils d’analyse de r\u00e9seau: Dans le cadre d’une analyse de r\u00e9seau avec QGIS, le chemin le plus court fait r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 l’itin\u00e9raire le plus court entre deux points donn\u00e9s dans…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":10994,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"give_campaign_id":0,"_bbp_topic_count":0,"_bbp_reply_count":0,"_bbp_total_topic_count":0,"_bbp_total_reply_count":0,"_bbp_voice_count":0,"_bbp_anonymous_reply_count":0,"_bbp_topic_count_hidden":0,"_bbp_reply_count_hidden":0,"_bbp_forum_subforum_count":0,"sfsi_plus_gutenberg_text_before_share":"","sfsi_plus_gutenberg_show_text_before_share":"","sfsi_plus_gutenberg_icon_type":"","sfsi_plus_gutenberg_icon_alignemt":"","sfsi_plus_gutenburg_max_per_row":"","_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"jetpack_post_was_ever_published":false,"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[62],"tags":[2259,2257,81,2265,58,90,2263],"class_list":["post-10980","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-qgis-2","tag-analysis","tag-network","tag-osm","tag-plus-court","tag-qgis","tag-reseau","tag-trajet"],"aioseo_notices":[],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/i0.wp.com\/www.sigterritoires.fr\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/trajet_le_plus_rapide.png?fit=3843%2C2160&ssl=1","jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/p6XU0A-2R6","jetpack_sharing_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.sigterritoires.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10980","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.sigterritoires.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.sigterritoires.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sigterritoires.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sigterritoires.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=10980"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.sigterritoires.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10980\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sigterritoires.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/10994"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.sigterritoires.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=10980"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sigterritoires.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=10980"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sigterritoires.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=10980"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}

Les outils de zone de desserte.<\/h3>\n\n\n\nOn a deux outils pour la zone de desserte :<\/p>\n\n\n\n

Analyse de r\u00e9seau : Chemin le plus court<\/h2>\n\n\n\n<\/a><\/figure>\n\n\n\nAnalyse de r\u00e9seau : Cas le plus simple – param\u00e8tres par d\u00e9faut<\/h3>\n\n\n\nPour ex\u00e9cuter ce traitement il suffit de renseigner les quatre premiers champs:<\/p>\n\n\n\n

Analyse de r\u00e9seau : Cas le plus simple – param\u00e8tres par d\u00e9faut<\/h3>\n\n\n\nPour ex\u00e9cuter ce traitement il suffit de renseigner les quatre premiers champs:<\/p>\n\n\n\n

Analyse de r\u00e9seau : Cas avec sens de circulation<\/h3>\n\n\n\nSi le premier cas s’applique sans probl\u00e8me \u00e0 un trajet en rase campagne, en ville la non prise en consid\u00e9ration des sens de circulation autoris\u00e9s donnent des r\u00e9sultats souvent inutiles.<\/p>\n\n\n\n